Zawieszenie przednie i hamulec tarczowy od MZ.
Hamulec bębnowy Jawy nie zachwyca swoją skutecznością. Szczególnie, kiedy jedziemy w dwie osoby + bagaż. By przystosować zawieszenie Mz do Jawy trzeba przerobić górną półkę, a w przy dolnej wystarczą podkładki (półki zostają oryginalne, Jawy). Sama pompa hamulca również wymaga wytoczenia tłoczka o zmienionym jednym wymiarze tak aby nie ciekła

elektroniczny zapłon - to właściwie dobrze zabezpieczony wzmacniacz, który wyeliminowuje problemy z kondensatorami i zwiększa energię iskry

sprzęgło od CZ - działa bardziej niezawodnie od nowszego modelu (nowsze szarpie przy zużyciu się o-ringa

szyba GIVI

kufry boczne Krauser i centralny Givi 45l - boczne kufry kupiłem używane wraz ze stelażem z kompozytu. Żeby jednak kufry pasowały do motocykla, a płyta kufra centralnego pasowała do stelaża kufrów bocznych należało dorobić kilka elementów.

utwardzenie amortyzatorów - amortyzatory mimo, że nowe (i ustawione na największe napięcie wstępne sprężyny ) okazały się zbyt miękkie dla 2 osób i bagażu. Został dorobiony komplet 4 podkładek zwiększających wstępne napięcie sprężyny ponad wartość fabryczną. (choć używam tylko dwóch z nich).

częściowa osłona łańcucha zastąpiła pełną - przy łańcuchach dostępnych obecnie na rynku nie łatwo o ich zerwanie, a zerwany łańcuch w pełnej osłonie momentalnie blokuje koło nie mówiąc już o tym że może uszkodzić blok silnika

GPS zasilaniem

dodatkowe światło diodowe (pozycyjne działające również jako stop)

diodowe podświetlenie zegarów

licznik rowerowy - jest dokładniejszy niż oryginalny i posiada wiele przydatnych funkcji

migacze, lusterka, manetki, kocówki kierownicy z rynku akcesoryjnego

nowa tapicerka siedzenia - uszyta własnoręcznie. Przy okazji przypomniałem sobie jak się używa maszyny do szycia :P

boczne zbiorniki 2*(5l+2l) - za stelaż posłużyły przerobione gmole (dodatkowo wzmocnione). Docelowo kanistry służyć będą do przewożenia wody, oleju 2T i w ekstremalnej sytuacji benzyny. Mają też inna ważną rolę - poprawiają sterowność i wyważenie motocykla obciążonego pasażerem i bagażem (cały ciężar zgromadzony w kufrach wypada za tylnią osią motocykla co bez zbiorników wiąże się z podnoszeniem przedniego koła przy każdym większym przyśpieszaniu).

wzmocnienie ramy (wspawanie "trójkątów" z blachy) - oryginalnie rurki idące "pod pasażerem" wyginają się przy jeździe z pasażerem po większych wertepach czyt. polskich drogach (nie licząc już tego, że stelaż kufrów montuje się do tych rurek). Czesi popełnili chyba błąd przy projektowaniu, bo w późniejszych modelach poprawili ten fragment ramy.

nowa instalacja elektryczna - położona od podstaw na grubszych przewodach

polerka silnika - to wymagało sporo pracy :)

korek wlewu paliwa zamykany na kluczyk - z wiadomych względów